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经销商、长途春运零售商不应成为供应商和大卖场的夹心饼干，只有变被动为主动，以我为主，才能渡过困难时期，才能把生意做好。那么，汽车换个方向，积极的方向来谈这个问题。

一直以来，总站家具经销商大都采取经销模式，在一个地区或城市，经销某一个品牌(其实是一个家具工厂的产品)。根据20:80原理，售卖所有工厂的产品，售卖能卖的、好卖的，也就只有20%，其它80%的产品卖得慢，这就是所谓的长尾，但缺了这长尾还不行，有客人会要来配套，因此这长尾，对经销商来说，成了鸡肋。我们就以NebraskaFurnitureMart为例吧：客票Omaha是一个小市镇，巴菲特一下子开了5000平米的店，把当地所有的小店都压下去了。

在中国，济南今起各供应商可能没有明确的卖手，但有销售部，之下有各区负责人。许多人或许还没有意识到，长途春运这是大多数经销商亏损的主要原因。

卖手的主要收入是佣金，汽车比较高的佣金，有些高达10%。

零售公司，总站比如一个买手负责5-6家供应商，那他的业绩，必须和这5-6家公司的货的销售挂钩，一起放到坪效表里去考核。它属于蝶形花亚科，售卖紫檀属，花梨木类，为33种红木国标中的一种。

四是海关税价不断攀升及其他费用的增长，客票经销商经营成本大幅提高利润不断下滑造成商家经营积极性不高。二是家具淡季提前到来，济南今起家具市场整体疲软不堪严重冲击原材市场。

据商家介绍，长途春运由于产地不同，长途春运市场对各地的刺猬紫檀接受度也不太一样，目前商家一般认为刺猬紫檀的材质排位分别为马里、比绍、冈比亚、科特迪瓦。一、汽车非洲刺猬紫檀家具难敌淡季效应，销量萎缩走货缓慢经过家具生产商多年的推广，非洲刺猬紫檀家具作为中档家具材的强劲态势逐渐成型。